ultima geração de caças

Caças de quinta geração são aeronaves em serviço a partir de 2005, aproximadamente, até que a nova geração de caças entre em serviço. Estas aeronaves combinam fuselagens de alto desempenho, armamento avançados em combate para o ar/ar, ar de armas/chão, todos stealth e com redes de sensibilização para ambientação de combate. Avançados sistemas de aviônica, altamente integrados com sensores a bordo, pilotos livres para se concentrar na tarefa.

Definição

Caças podem ser classificados em cinco gerações. A primeiro consistiu de aviões desenvolvidos no início da Segunda Guerra Mundial e foram até a Guerra da Coreia (ex: o alemão Messerschmitt Me 262, F-86 Sabre). A segunda geração incluía integração de combate aéreo e de apoio no solo durante a Guerra da Coreia e explorou os avanços tecnológicos, especialmente em materiais e eletrônica (ex:F-8 Crusader, F-104 Starfighter) e iniciou a capacidade de voos supersônicos. Terceira geração foram largamente influenciadas pelas concorrências na Guerra Fria e experiência de combate na Guerra do Vietnã; estes incluíram aumento do uso de ar-ar e mísseis de defesa contra mísseis de terra-ar, houve uma adição de aviônicos avançados (ex: F-4 Phantom, F-111).
As três primeiras gerações de caças a jato durou cerca de uma década, cada uma. A quarta geração começou por volta de 1970 e continua a constituir a maioria dos combatentes em serviço, embora algumas versões são chamadas de geração 4,5 graças as suas grandes melhorias, comparados aos da geração 4 (ex: F-15 Eagle, F-16 Falcon). Quinta geração são os de superioridade aérea e aeronaves multimissão que alcançam um melhor desempenho através de inúmeros avanços nas células, propulsões e aviônicas, cada vez mais sofisticadas, incluindo sistemas de controle de voo.
Caças de quinta geração são distintos de gerações 4 e 4,5, principalmente pela sua capacidade stealth e compatibilidade com network-centric warfare, e são muito mais capaz em muitos outros aspectos. Capacidade computacional, sensores e sistemas de comunicação que lhes permitem recolher, explorar e divulgar informações de maneira que podem multiplicar a eficácia das forças

Primeiro Avião 14Bis

14Bis voando

O 14-bis era constituído por um aeroplano unido ao balão 14, que fora utilizado em vôos feitos por Santos Dumont em meados de 1906. Daí o nome "14-bis", isto é, o "14 de novo", devido ao fato do balão estar sendo reaproveitado. A função do balão era reduzir o peso efetivo do aeroplano e facilitar a decolagem. O aeróstato, porém, gerava muito arrasto e não permitia ao avião desenvolver velocidade. Santos Dumont retirou o balão e, para compensar o aumento de peso, no dia 3 de setembro de 1906 duplicou a potência do aparelho, instalando um motor de 50 cavalos-vapor no lugar do de 24 até então utilizado. Transformou o 14-bis assim no Oiseau de Proie, com o qual obteve um salto de 8 metros em 13 de setembro de 1906.
Fez modificações no avião: envernizou a seda das asas para aumentar a sustentação, retirou a roda traseira, por atrapalhar a decolagem, e cortou a estrutura portadora da hélice. Em 23 de outubro de 1906, no campo de Bagatelle, na cidade de Paris, o Oiseau de Proie II decolou usando seus próprios meios e sem auxílio de dispositivos de lançamento, percorrendo 60 metros em sete segundos, a uma altura de aproximadamente 2 metros, perante mais de mil espectadores. Esteve presente a Comissão Oficial do Aeroclube da França, entidade reconhecida internacionalmente e autorizada a homologar qualquer evento marcante, tanto no campo dos aeróstatos como no dos "mais pesado que o ar".
Em 12 de novembro do mesmo ano, com o avião - agora o Oiseau de Proie III - provido de ailerões rudimentares para ajudar na direção, percorreu 220 metros em 21,5 segundos, estabelecendo o recorde de distância da época.